Rijden zonder aankoopsubsidie: wat verandert er fiscaal rond de elektrische auto?

Jarenlang was er voor particulieren een directe financiële prikkel om elektrisch te gaan rijden: een aankoop- of leasesubsidie op een nieuwe of gebruikte elektrische auto. Die regeling is afgebouwd. Daarmee verschuift de aandacht van een eenmalige subsidie naar de fiscale regels die op langere termijn bepalen hoe aantrekkelijk elektrisch rijden is.

Het einde van een subsidietijdperk

De particuliere aankoopsubsidie stond bekend als de SEPP, de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren. Kopers van een in aanmerking komende nieuwe of gebruikte elektrische auto konden een vast bedrag aanvragen, zolang het jaarlijkse budget strekte. In de praktijk was dat budget er vaak snel doorheen, wat liet zien hoe groot de belangstelling was.

Die regeling bestaat niet meer. De RVO, die de subsidie uitvoerde, schrijft het zonder omhaal: “De regeling liep van 2020 tot 2025 en is definitief gesloten.” Belangrijk detail dat vaak misgaat: het einde gold niet alleen voor nieuwe auto’s. Ook de varianten voor een gebruikte elektrische auto en voor private lease sloten tegelijk. Aanvragen kon tot en met 27 december 2024; daarna is er geen aanvraagloket meer geopend. Wie vandaag zoekt naar een landelijke aankoopsubsidie voor een elektrische personenauto, vindt die dus niet.

Wat blijft er over voor particulieren?

Het wegvallen van de aankoopsubsidie betekent niet dat elektrisch rijden fiscaal onaantrekkelijk wordt, maar wel dat het voordeel anders is opgebouwd: niet meer als bedrag ineens bij aanschaf, maar als korting op belastingen die u jaar na jaar betaalt. Daarnaast zijn de gebruikskosten relevant: stroom is per kilometer vaak goedkoper dan benzine of diesel, en een elektrische auto heeft doorgaans minder onderhoud. Wat u thuis of onderweg per kilowattuur kwijt bent, werken we uit in thuis laden versus openbaar laden. Lokale of tijdelijke regelingen, bijvoorbeeld voor een laadpaal, verschillen per gemeente en per moment.

Bijtelling: nog één korting, en die loopt af

Voor wie een auto van de zaak rijdt, is de bijtelling een belangrijke factor. Elektrische auto’s kenden jarenlang een lagere bijtelling dan benzine- en dieselauto’s. Dat voordeel is niet in één klap verdwenen, maar het is in 2026 wel klein geworden en het einde staat vast.

De Belastingdienst kent voor 2026 twee tarieven: 18% en 22%. Het reguliere tarief is 22%. Voor een auto zonder CO2-uitstoot geldt “de 18% bijtelling slechts tot en met een cataloguswaarde van € 30.000. Voor het deel daarboven geldt de bijtelling van 22%.” Rijdt u een elektrische auto van € 50.000, dan rekent u dus over de eerste € 30.000 met 18% en over de resterende € 20.000 met 22%. Alleen voor auto’s op waterstof en auto’s die volledig op geïntegreerde zonnecellen rijden geldt het verlaagde percentage over de volle cataloguswaarde.

Wie in 2026 instapt, houdt dat lagere percentage volgens de regeling maximaal 60 maanden. Vanaf 2028 vervalt de korting en geldt voor elektrische auto’s hetzelfde tarief als voor de rest. De stimulans is daarmee een aflopende zaak, geen structureel voordeel.

Wegenbelasting: de vrijstelling is al voorbij

Hier zit het grootste misverstand. Elektrische auto’s waren jarenlang vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB), in de volksmond de wegenbelasting. Die vrijstelling is geen toekomstplan meer dat wordt afgebouwd: hij is al afgelopen. Tot en met 2024 betaalde u niets, in 2025 gold een korting van 75%, en sinds 1 januari 2026 betaalt u motorrijtuigenbelasting met 30% korting — u betaalt dus 70% van het reguliere tarief. Die 30% loopt door tot en met 2028, zakt in 2029 naar 25% en verdwijnt vanaf 2030 helemaal.

Let ook op een tweede wijziging die veel EV-rijders verrast. De MRB rekent met het gewicht van de auto, en een accu is zwaar. Er bestond daarvoor een aparte gewichtscorrectie, maar die is per 1 januari 2026 afgeschaft. U betaalt nu over het volledige gewicht van de auto; de tariefkorting van 30% is wat daarvoor in de plaats is gekomen. Wie nog rekent met een gewichtscorrectie in zijn jaarbegroting, rekent zich rijk.

BPM: ook de vrijstelling bij aanschaf is voorbij

Naast de wegenbelasting speelt bij aanschaf ook de BPM (belasting van personenauto's en motorrijwielen) mee. Ook hier gold jarenlang een volledige vrijstelling voor elektrische auto's, tot en met 2024. Sinds 2025 geldt een vast BPM-bedrag in plaats van een vrijstelling: € 667 in 2025 en € 687 in 2026. Dat bedrag geldt voor volledig elektrische personenauto's, ook bij import; alleen elektrische bedrijfswagens en waterstofauto's blijven vrijgesteld. Bij een tweedehands elektrische auto is de BPM gekoppeld aan het jaar van eerste toelating: bij 2024 of eerder is dat € 0, bij 2025 is dat € 667, en vanaf 2026 € 687.

Vooruitblik: een inruilregeling voor tweedehands elektrisch

Voor wie wacht op een nieuwe subsidie is er wel uitzicht op iets, al is het nog geen definitieve regeling. Het kabinet kondigde op 17 april 2026 een inruilregeling aan: een sloopsubsidie voor huishoudens met een lager inkomen die een oude benzine- of dieselauto (emissieklasse 1 tot en met 4) laten slopen en daarvoor een tweedehands volledig elektrische auto aanschaffen. De regeling stond eerst gepland voor 2027, maar gaat naar verwachting al open in het vierde kwartaal van 2026. Het kabinet reserveert circa € 52 miljoen, verdeeld over € 2 miljoen in 2026, € 30 miljoen in 2027 en € 20 miljoen in 2028. Zolang de regeling niet formeel is opengesteld, gelden voorwaarden en aanvraagmoment nog als voornemen, niet als vaststaand recht.

Rekenen wordt belangrijker

De optelsom voor de consument wordt daarmee ingewikkelder dan in de tijd van een simpele aankoopsubsidie. In plaats van één bedrag ineens spelen nu meerdere factoren mee:

• de aanschafprijs, die voor veel elektrische modellen de laatste jaren is gedaald;
• de gebruikskosten (stroom, onderhoud), vaak lager dan bij een brandstofauto;
• de wegenbelasting, met in 2026 nog 30% korting die tot 2030 helemaal verdwijnt;
• voor zakelijke rijders de bijtelling: 18% tot € 30.000 cataloguswaarde, 22% daarboven, en vanaf 2028 gelijk aan de rest.

Voor de één valt die som nog steeds gunstig uit, voor de ander minder. Wie overweegt elektrisch te gaan rijden, doet er goed aan de actuele regels bij de Belastingdienst en de RVO te raadplegen en een berekening te maken op basis van het eigen kilometrage en gebruik. De tijd van één duidelijke subsidie is voorbij; de tijd van goed rekenen is aangebroken.

Veelgestelde vragen

Kan ik nog subsidie krijgen op een elektrische auto?

Nee. De SEPP liep volgens de RVO van 2020 tot 2025 en is definitief gesloten, voor nieuwe én gebruikte auto’s en voor private lease. Aanvragen kon tot en met 27 december 2024.

Betalen elektrische auto’s wegenbelasting?

Ja. De vrijstelling gold tot en met 2024. In 2025 was er 75% korting, van 2026 tot en met 2028 betaalt u met 30% korting, in 2029 met 25% korting en vanaf 2030 het normale tarief.

Telt het accugewicht nog mee in de wegenbelasting?

De aparte gewichtscorrectie is per 1 januari 2026 afgeschaft. U betaalt over het volledige gewicht van de auto; daar staat de tariefkorting van 30% tegenover.

Wat is de bijtelling voor een elektrische auto in 2026?

18% tot en met een cataloguswaarde van € 30.000 en 22% over het deel daarboven, aldus de Belastingdienst. Alleen waterstofauto’s en auto’s op geïntegreerde zonnecellen krijgen de 18% over de hele cataloguswaarde. Vanaf 2028 vervalt de korting.

Betaal ik BPM over een elektrische auto?

Ja, sinds 2025. In plaats van de vrijstelling geldt een vast bedrag: € 667 in 2025 en € 687 in 2026, ook bij import. Elektrische bedrijfswagens en waterstofauto’s blijven vrijgesteld.

Komt er een nieuwe aanschafsubsidie voor elektrische auto's?

Er komt geen nieuwe SEPP, maar wel een aangekondigde inruilregeling: een sloopsubsidie voor lagere inkomens die een oude benzine- of dieselauto inruilen voor een tweedehands elektrische auto, met opening in het vierde kwartaal van 2026. De precieze voorwaarden zijn nog niet definitief.