Accutechnologie 2025: silicium, natrium-ion en meer

In 2025 verschuift de accutechnologie flink: siliciumanodes verhogen de energiedichtheid, natrium-ion biedt een goedkoper alternatief en solid-state accu's komen dichterbij. Dit artikel geeft een overzicht van wat er nu op de markt is en wat je de komende jaren kunt verwachten.

Siliciumanodes: meer capaciteit, minder gewicht

Siliciumanodes vervangen steeds vaker de traditionele grafietanode in lithium-ion accu's. Silicium kan tot tien keer meer lithiumionen opslaan dan grafiet, wat leidt tot een flinke sprong in energiedichtheid. In de praktijk betekent dat een actieradius die circa 10 tot 20 procent hoger ligt bij hetzelfde accupakket. Daarnaast daalt het gewicht van de accu, wat gunstig is voor de rijdynamiek.

Toch is silicium niet zonder uitdagingen: het zet sterk uit tijdens het laden, waardoor de levensduur kan afnemen. Fabrikanten lossen dit op door silicium te mengen met grafiet of door speciale bindmiddelen te gebruiken. Modellen met siliciumanodes komen in 2025 onder meer van Tesla (4680-cellen), Porsche en verschillende Chinese merken. De meerprijs voor deze technologie is doorgaans enkele duizenden euro's, maar de verwachting is dat die prijzen dalen naarmate de productie opschaalt.

Natrium-ion: de betaalbare instapper

Natrium-ion accu's vormen een interessant alternatief voor stadsauto's en goedkopere modellen. Natrium is overvloedig aanwezig en veel goedkoper dan lithium, wat de productiekosten aanzienlijk verlaagt. De energiedichtheid is lager dan die van lithium-ion, doorgaans tussen de 120 en 160 Wh/kg, maar dat is voldoende voor auto's met een actieradius van circa 200 tot 300 kilometer.

Een groot voordeel van natrium-ion is de betere prestaties bij lage temperaturen: het verlies aan capaciteit in de winter is kleiner dan bij lithium-ion. Bovendien zijn natrium-ion accu's beter recyclebaar. Merken als JAC en BYD hebben in 2025 al modellen met natrium-ion op de markt, voornamelijk in China. In Europa wordt de technologie nog beperkt toegepast, maar de verwachting is dat hij vanaf 2026 ook hier verschijnt.

Solid-state en semi-solid-state: de volgende stap

Solid-state accu's vervangen de vloeibare elektrolyt door een vaste stof. Dat belooft een hogere energiedichtheid (tot wel 500 Wh/kg), snellere laadtijden en een betere veiligheid, omdat er geen brandbaar vloeibaar materiaal is. In 2025 zijn er echter nog geen volledig solid-state accu's in productievoertuigen; wel zijn er diverse prototypen en testmodellen, bijvoorbeeld van Toyota en QuantumScape.

Een tussenstap is de semi-solid-state accu, die een gel-achtige elektrolyt gebruikt. Deze accu's zitten dicht tegen de praktijk en worden in kleine series toegepast, zoals bij NIO. De energiedichtheid ligt rond de 360-400 Wh/kg. Volledige solid-state accu's worden verwacht rond 2027-2028, en dan vooral in premiummodellen met een actieradius van meer dan 800 kilometer. De prijs zal in het begin hoog zijn, maar naarmate de productietechnologie volwassen wordt, kan de kostprijs dalen tot onder die van conventionele lithium-ion.

Nieuwe productiemethoden: cel-to-pack en droge elektrode

Naast chemische vernieuwingen verbetert ook de productie zelf. De cel-to-pack-methode laat cellen direct in het accupakket plaatsen, zonder modulen. Dat verlaagt het gewicht met circa 10-15 procent en verhoogt de energiedichtheid per volume-eenheid. Tesla, BYD en CATL passen dit al toe.

Een andere innovatie is de droge elektrode-coating, ontwikkeld door Tesla. Deze methode gebruikt geen oplosmiddelen, wat het productieproces duurzamer en goedkoper maakt. De energiedichtheid van de cellen neemt toe doordat de elektrode-laag dikker kan zijn. Verder wordt er geëxperimenteerd met 4680-cellen en structurele accu's die deel uitmaken van het chassis, wat de stijfheid van de auto vergroot en het gewicht verder reduceert.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen siliciumanodes en solid-state?

Siliciumanodes zijn een variant van lithium-ion met een andere anodemateriaal. Solid-state accu's vervangen de vloeibare elektrolyt door vaste stof en zijn een compleet andere technologie. Siliciumanodes zijn al in productie, solid-state moet nog doorbreken.

Zijn natrium-ion accu's geschikt voor lange afstanden?

Voor lange afstanden zijn ze minder geschikt vanwege de lagere energiedichtheid. Ze zijn wel prima voor stadsverkeer en korte ritten.

Hoeveel draagt de accu bij aan de prijs van een elektrische auto?

De accu is doorgaans 30-40 procent van de totale autoprijs. Bij nieuwe technologieën kan dat percentage hoger liggen.

Zijn de nieuwste accu's al verkrijgbaar in betaalbare modellen?

Vooral natrium-ion wordt ingezet in betaalbare modellen. Siliciumanodes en solid-state zijn voorlopig nog in duurdere segmenten te vinden.