Laadverliezen: waar blijft de energie?

Bij het laden van een elektrische auto gaat doorgaans 5 tot 15 procent van de energie verloren. Die verliezen treden op in de omvormer, de batterij en de bekabeling. In dit artikel ontleden we de belangrijkste oorzaken en geven we praktische tips om verliezen te beperken.

De belangrijkste verliesposten bij AC-laden

Bij AC-laden (wisselstroom) zit de omvormer in de auto. De omvormer zet wisselstroom om in gelijkstroom en dat kost energie. Bij een laadvermogen van 11 kW ligt het rendement van de omvormer doorgaans tussen 90 en 95 procent. Daarnaast spelen bekabelingsverliezen een rol: hoe langer de kabel, hoe groter het verlies. Ook de accutemperatuur is belangrijk: bij koude accu’s moet de auto energie steken in het voorverwarmen, waardoor het netto laadrendement daalt.

• Omvormer: 2-5% verlies
• Bekabeling: 1-3% verlies (afhankelijk van lengte en dikte)
• Accu: 1-3% verlies (chemisch en thermisch)

DC-laden: hoge vermogens, maar ook verliezen

Bij DC-laden (gelijkstroom) zit de omvormer in de laadpaal, niet in de auto. Daardoor is het rendement vaak iets hoger dan bij AC-laden, maar er treden wel andere verliezen op. De laadpaal zelf heeft een rendement van zo’n 92 tot 96 procent. Het accumanagement (BMS) beperkt het laadvermogen naarmate de accu voller raakt; dit heeft geen invloed op de verliezen, maar wel op de laadtijd. Bovendien moet bij snelladen de accu actief gekoeld worden, wat extra energie kost.

Waar blijft de energie precies?

De energie die verloren gaat, wordt omgezet in warmte. Die warmte zie je niet, maar je kunt hem voelen: na het laden is de kabel vaak warm. Ook de accu warmt op, zeker bij snelladen. De warmteontwikkeling is onvermijdelijk door de weerstand in kabels, contacten en de accu zelf. Daarnaast verbruikt de auto tijdens het laden ook stroom voor de boordcomputer en de koeling. Dit ‘parasitair verbruik’ kan enkele honderden watts bedragen, afhankelijk van de auto.

Praktische tips om laadverliezen te verminderen

Je kunt de verliezen niet volledig voorkomen, maar wel beperken:

• Laad bij voorkeur met een lager vermogen (3,7 kW in plaats van 11 kW) als je genoeg tijd hebt. Het rendement van de omvormer is bij lagere vermogens doorgaans iets hoger.
• Zorg dat de accu niet extreem koud of heet is. Laad liever op een moment dat de accu redelijk op temperatuur is, zoals na een rit.
• Gebruik een korte, dikke laadkabel (bijvoorbeeld 5 meter in plaats van 10 meter).
• Laad tot circa 80% in plaats van 100%: de laatste 20% duurt langer en kan gepaard gaan met extra verliezen.

Het verschil in kosten: wat betekenen de verliezen?

Stel dat je 10 kWh nodig hebt om 60 kilometer te rijden. Bij een laadverlies van 10% moet je 11,1 kWh afnemen aan de paal. Bij een stroomprijs van 0,40 euro per kWh kost dat 4,44 euro in plaats van 4,00 euro. Over een jaar (15.000 km) kan dat oplopen tot tientallen euro’s. Wil je het exact weten, dan kun je het verbruik van je auto vergelijken met de afgenomen energie aan de laadpaal, bijvoorbeeld via de app van de aanbieder.

Veelgestelde vragen

Waarom zijn de laadverliezen bij snelladen vaak hoger?

Bij snelladen wordt de accu warm, waardoor het BMS koeling inschakelt. Die koeling kost energie. Ook de omvormer in de laadpaal heeft bij hoge vermogens iets meer moeite om het rendement hoog te houden.

Zijn de laadverliezen meetbaar?

Ja, veel laadpassen en apps tonen het aantal kWh dat je hebt afgenomen. Door de kilometerstand te vergelijken met het gemiddelde verbruik in kWh per 100 km kun je het verlies berekenen.

Kan ik zelf iets doen aan het parasitaire verbruik tijdens het laden?

Beperk het gebruik van airconditioning en audio terwijl de auto laadt. Sommige auto’s blijven in een ‘laadmodus’ die het comfort beperkt om energie te besparen.