12V en 400V accusysteem in een EV: wat doet elk systeem?

Een elektrische auto heeft eigenlijk twee accusystemen: een 12V-accu voor de elektronica en een hoogvoltaccu (meestal 400V) voor de aandrijving. Ze werken samen, maar hebben andere functies en onderhoudsbehoeften.

Twee werelden: 12V en 400V

De 12V-accu is een kleinere loodaccu of lithiumaccu die alle conventionele systemen van stroom voorziet: verlichting, infotainment, ruitenwissers, centrale vergrendeling, en de computer die de auto aanstuurt. De 400V-accu (of 800V, maar 400V is nog het meest gangbaar) is de grote tractiebatterij die de elektromotor aandrijft. Die accu kan ook andere componenten zoals de airconditioning van stroom voorzien via een omvormer.

De 12V-accu is cruciaal: als hij leeg is, kun je de auto niet starten, ook al is de grote accu vol. Daarom heeft de auto een zogenaamde DC-DC-converter die de 400V-spanning omzet naar 14V om de 12V-accu op te laden wanneer de auto aan staat.

Waarom hebben EV's nog steeds een 12V-accu?

De reden is compatibiliteit: veel componenten zoals de ruitenwissermotor, geluidsinstallatie en verzekeringssystemen zijn ontworpen voor 12V. Het zou duur en complex zijn om ze allemaal te vervangen door 400V-varianten. De 12V-accu is ook een veilige bron voor systemen die moeten blijven werken als de hoofdaccu defect is, zoals de alarminstallatie of de noodoproep.

Bovendien kunnen sommige systemen niet rechtstreeks op 400V werken, omdat ze heel weinig vermogen nodig hebben. Een DC-DC-converter is efficiënter voor laagspanningstoepassingen.

De functies van beide systemen in de praktijk

De 12V-accu wordt continu bijgeladen tijdens het rijden, maar als je auto lang stilstaat, kan hij leegraken. Moderne EV's schakelen automatisch over op 'sleepmodus' om het verbruik te beperken, maar als je de auto weken niet gebruikt, kan de 12V-accu het begeven.

Waar zit de 12V-accu en hoe onderhoud je hem?

De 12V-accu zit meestal onder de motorkap (vaak rechts vooraan) of in de kofferbak. Bij sommige modellen is hij lastig bereikbaar, maar je kunt hem meestal zelf vervangen. De accu is bij EV's speciaal: hij moet geschikt zijn voor de laadkarakteristiek van de DC-DC-converter (vaak een AGM-accu).

Het onderhoud bestaat uit het controleren van de accupolen op corrosie en het schoonhouden van de behuizing. Als je auto lang stil staat, kun je een druppellader op de 12V-accu aansluiten om te voorkomen dat hij leegloopt. Het is belangrijk om te weten dat je niet zomaar een gewone 12V-accu van een brandstofauto kunt gebruiken: de laadspanning kan anders zijn.

Veelvoorkomende problemen met de 12V-accu

Veel EV-rijders hebben weleens te maken met een lege 12V-accu. Symptomen: de auto reageert niet meer op de afstandsbediening, de dashboardverlichting flikkert, of de auto start niet. Vaak is de oorzaak dat de accu oud is of dat de auto te lang stil heeft gestaan.

Oplossing: startkabels gebruiken (de 12V-accu heeft positieve en negatieve polen) of een noodstartprocedure via de app. Sommige fabrikanten raden aan om de auto minstens één keer per week te gebruiken of aan de lader te leggen, zodat de 12V-accu wordt bijgeladen.

Veelgestelde vragen

Kan ik de 12V-accu zelf vervangen?

Ja, dat kan meestal zelf, maar je moet weten waar hij zit en welke typen geschikt zijn. Raadpleeg de handleiding van je auto of een forum voor tips.

Wat gebeurt er als de 12V-accu leeg is en de tractiebatterij vol?

De auto kan niet starten omdat de computer geen stroom heeft. Je kunt de 12V-accu opladen met een externe acculader, maar sommige auto's hebben specifieke jumpstart-procedures.

Is 800V beter dan 400V?

800V-systemen kunnen sneller laden en zijn lichter, maar 400V is nog steeds prima en heeft een breder aanbod aan laadpalen. Veel nieuwe modellen overwegen 800V voor nog kortere laadtijden.