Accu en hoogte: waarom je in bergvakanties meer capaciteit nodig hebt dan je denkt

In de bergen stijgt je energieverbruik aanzienlijk door het voortdurend op- en afrijden. Daardoor heb je meer accucapaciteit nodig dan op vlakke wegen. Hier lees je hoe je je laadstops slim plant en wat het werkelijke verbruik is.

Waarom stijgen zoveel energie kost

Een elektrische auto moet bij het stijgen niet alleen zichzelf, maar ook de accu en passagiers tegen de zwaartekracht in omhoog trekken. Dat kost extra energie, net zoals bij een benzineauto. Het verschil is dat een EV deze energie niet altijd terugwint bij het dalen: regeneratief remmen helpt, maar is niet 100% efficiënt. Gemiddeld ligt het verbruik bij bergritten circa 30-50% hoger dan op vlakke wegen.

De formule voor het extra verbruik is ruwweg: extra verbruik (kWh) = gewicht (kg) × hoogteverschil (m) × 9,81 / 3600. Voor een auto van 2.000 kg die 1.000 meter klimt, komt dat neer op circa 5,5 kWh. Bij een accu van 60 kWh is dat bijna 10% van je capaciteit – alleen al voor de klim.

Dalen: terugwinning en de valkuil

Bij het dalen kun je energie terugwinnen via regeneratief remmen. Op een lange afdaling kun je zo 60-80% van de tijdens de klim verbruikte energie terugkrijgen, afhankelijk van de helling en je rijstijl. Maar er zijn valkuilen: als de accu vol is, stopt de regeneratie en moet je mechanisch remmen, waardoor de energie verloren gaat. Daarom is het slim om voor een lange afdaling je accu niet 100% vol te hebben, maar rond de 80-90%.

Daarnaast kost een afdaling minder energie dan een klim, maar het totale verbruik blijft hoger dan op vlak terrein, omdat het stijgen simpelweg meer kost dan je terugwint.

Hoe plan je je laadstops in de bergen?

Houd rekening met het hogere verbruik door je route te plannen met laadstops op basis van de hoogteprofielen. Gebruik een laadapp die rekening houdt met hoogteverschillen, zoals A Better Routeplanner. Richtlijnen voor bergritten:

• Plan een stop als je onder de 20% zakt, zodat je genoeg reserve hebt voor onverwachte omstandigheden (bijv. file of sneeuw).
• Kies laadpunten aan de voet van een klim, zodat je met een volle accu de berg op gaat en bij het dalen weer energie kunt terugwinnen.
• Houd rekening met een actieradius die circa 30-50% lager is dan op vlakke wegen: bij een auto die op vlak terrein 400 km haalt, kom je in de bergen op circa 250-300 km.

Voorbeeld: een alpencross vergeleken met een vlakke rit

Stel: je rijdt met een EV met een accu van 77,4 kWh (bijv. een Skoda Enyaq iV 80). Op de vlakke weg verbruik je 18 kWh/100 km. Op een bergroute met 1.500 meter hoogteverschil stijgt dat naar circa 24-27 kWh/100 km.

Je ziet: een volle accu geeft je in de bergen gauw 80 kilometer minder actieradius. Plan dus niet op je 'normale' actieradius.

Extra tips voor een zorgeloze bergvakantie

Naast het plannen van laadstops zijn er nog een paar praktische tips:

• Verlaag je snelheid op de snelweg: bij 100 km/u in plaats van 130 km/u scheelt dat gemiddeld 15-20% energie, wat juist in bergachtig terrein veel uitmaakt.
• Gebruik de eco-modus en zet de airco iets lager om het verbruik te drukken.
• Check van tevoren of je laadkabels en adapters bij je hebt – in afgelegen berggebieden zijn niet altijd snelladers met het juiste type stekker.

Veelgestelde vragen

Is regeneratief remmen in de bergen altijd efficiënt?

Niet altijd. Als je accu vol is, stopt de regeneratie en moet je remmen met de mechanische remmen, waardoor de energie verloren gaat. Probeer daarom net onder de 90% te zitten voordat je een lange afdaling begint.

Kan ik mijn normale actieradius aanhouden in de bergen?

Nee, door het stijgen verbruik je gemiddeld 30-50% meer. Je actieradius is dus een stuk korter. Plan je laadstops met een marge van minimaal 20%.

Zijn er laadpalen op grote hoogte in de bergen?

De dichtheid van laadpunten is lager in afgelegen berggebieden. Gebruik apps als Chargemap of Shell Recharge om van tevoren te checken of er voldoende laadpalen zijn op jouw route.