Accu-prestaties onder belasting: piekvermogen vs. continuvermogen

Wanneer je vol gas geeft, zakt de accuspanning even. Dat is normaal en heeft te maken met de interne weerstand en het piekvermogen dat de motor vraagt. Het is belangrijk om het verschil tussen piek- en continuvermogen te kennen.

Wat gebeurt er precies met de spanning tijdens acceleratie?

Bij acceleratie vraagt de motor tijdelijk een hoge stroom, vaak 2-3 keer de normale rijsstroom. Die stroom moet door de accu worden geleverd, maar elke accu heeft een interne weerstand die een spanningsval veroorzaakt: U = I × R. Hoe hoger de stroom, hoe groter de spanningsdip.

Bij een lithium-ion accu kan die dip bijvoorbeeld van 54 V naar 48 V gaan bij vol gas; bij een loodaccu is de dip nog groter. De controller compenseert deels door het toerental te regelen, maar op een gegeven moment is er een maximum aan wat de accu kan leveren.

Piekvermogen versus continuvermogen: wat zegt de fabrikant?

Fabrikanten specificeren vaak het piekvermogen, bijvoorbeeld 2000 W, terwijl het continuvermogen (wat je langdurig kunt gebruiken) lager ligt, zoals 1000 W. Dit verschil is cruciaal voor het inschatten van de accuprestaties.

• Piekvermogen: leverbaar gedurende enkele seconden tot minuten, afhankelijk van de accuchemie.
• Continuvermogen: het vermogen dat de scooter onbeperkt kan leveren zonder oververhitting of bovenmatige slijtage.

Als je continu op piekvermogen rijdt, raakt de accu snel oververhit en neemt de levensduur af. Daarom is het verstandig om niet constant vol gas te rijden.

Hoe interne weerstand de prestaties beïnvloedt

Interne weerstand is een eigenschap van elke accu en wordt groter naarmate de accu ouder wordt of bij lage temperaturen. Een hogere weerstand betekent een grotere spanningsval en minder beschikbaar vermogen. Je merkt dat de scooter minder trekt, zeker bij het wegrijden of bij hellingen.

Bij lithium-ion batterijen is de interne weerstand laag, maar niet nul. Een BMS kan de stroom begrenzen om de accu te beschermen. Het gevolg is dat je soms even geen vol vermogen krijgt als de accu bijna leeg is.

De invloed op acceleratie en topsnelheid

Een accu met een hoge interne weerstand levert minder piekstroom, waardoor de acceleratie trager verloopt. De topsnelheid kan ook iets omlaaggaan, omdat de controller op een gegeven moment geen genoeg spanning meer doorlaat. Daarnaast zorgt een lege accu voor een lagere spanning; je ziet dan dat de snelheid op een vlakke weg terugloopt, bijvoorbeeld van 45 naar 40 km/u.

Om dit te voorkomen, is het goed om de accu tussen 20% en 80% te houden en niet te lang op ladingen onder de 10% te rijden.

Veelgestelde vragen

Hoe weet ik of mijn accu een te hoge interne weerstand heeft?

Als je merkt dat de scooter bij koud weer of bij weinig batterij nauwelijks meer optrekt, is dat een signaal. Een accu die snel warm wordt tijdens het rijden kan ook wijzen op een te hoge weerstand.

Is het erg als ik de spanningsdip zie op een accu-indicator?

Nee, een korte daling bij acceleratie is normaal. Als de spanning echter te ver inzakt, bijvoorbeeld meer dan 20%, of als de scooter afslaat, is er iets mis.

Hoe kan ik het piekvermogen van mijn scooter opvangen zonder de accu te belasten?

Door rustig op te trekken in plaats van vol gas te geven, vraag je minder piekstroom. Ook kun je beter niet met een bijna lege accu bergop rijden.