Accu van een elektrische vrachtwagen: laadinfrastructuur en kosten

Het laden van een elektrische vrachtwagen vergt veel meer vermogen dan een personenauto: denk aan 50 tot wel 350 kW per laadpaal. Daarnaast spelen beschikbaarheid van netcapaciteit en laadstrategieën een grote rol. In dit artikel lees je hoe je praktisch en kostenbewust een laadinfrastructuur voor vrachtwagens opzet.

Vermogens en laadtijden

Een elektrische vrachtwagen heeft een accu van 300 tot 600 kWh. Met een snellader van 150 kW duurt een lege accu laden ongeveer 2 tot 4 uur. Op een depot met laadpalen van 50 kW duurt dat al snel een hele nacht (8 tot 12 uur). Daarom is het verstandig om laadsessies te plannen tijdens de rusttijden van de chauffeur.

In de toekomst komen er megawatt laadsystemen (MCS) die tot 3500 kW kunnen leveren, waarmee je in minder dan een uur van 20 tot 80 procent kunt laden. Deze zijn echter nog niet breed beschikbaar.

Verschillende laadlocaties

Er zijn drie soorten laadinfrastructuur voor vrachtwagens:

• Depotladen: bij het eigen bedrijf, ideaal voor nachtladen.
• Onderweg laden: aan snelwegen met openbare snelladers.
• Bestemmingsladen: bij klanten of distributiecentra.

Vooral depotladen is belangrijk, omdat het de meeste flexibiliteit biedt. Een depot met 10 vrachtwagens vraagt al snel een aansluiting van 1 megawatt of meer, wat vaak een netverzwaring betekent.

Kosten van de infrastructuur

De investering in laadinfrastructuur bestaat uit:

Daarnaast betaal je voor de stroom zelf. Afhankelijk van het contract en belastingen kan dat tussen de 0,15 en 0,25 euro per kWh liggen. Een vrachtwagen die 400 kWh verbruikt, kost dus al snel 60 tot 100 euro per volledige lading.

Aanvragen van een netaansluiting

Voor een zware laadinfrastructuur moet je tijdig een netaansluiting aanvragen bij de netbeheerder. Duur van de procedure varieert van enkele maanden tot meer dan een jaar, afhankelijk van de locatie en netbelasting.

Overweeg ook slimme laadsoftware die het laden spreidt over de nacht, zodat je maximale vermogen lager kan zijn. Dit verlaagt de netkosten. Ook een thuisbatterij of zonnepanelen kunnen pieken afvlakken.

Praktijkvoorbeeld van een depot

Stel: een transportbedrijf met 5 elektrische vrachtwagens. Elke vrachtwagen laadt ’s nachts in 8 uur op genoeg stroom voor 200 kilometer. Met 150 kW per laadpaal kom je op 5 x 150 = 750 kW aansluitvermogen. Dat vereist meestal een midden- of hoogspanningaansluiting.

Door de laadtijden te spreiden en gebruik te maken van slim laden, kan het piekvermogen omlaag tot 500 kW. Dit bespaart mogelijk tienduizenden euro’s aan netkosten per jaar.

Veelgestelde vragen

Hoe lang duurt het om een elektrische vrachtwagen op te laden?

Dat hangt af van het laadvermogen: met een snellader van 150 kW duurt een volledige lading 2 tot 4 uur, met een depotlader van 50 kW een hele nacht. Met de toekomstige megawattladers kan het in minder dan een uur.

Wat kost een laadpaal voor vrachtwagens?

Een laadpaal van 50 tot 150 kW kost doorgaans tussen de 15.000 en 40.000 euro, exclusief installatie en eventuele netverzwaring. In totaal kan een complete laadinfrastructuur voor een vrachtwagendepot al snel 100.000 euro of meer kosten.

Is een elektrische vrachtwagen duurder in gebruik dan een diesel?

De aanschaf is vaak hoger, maar de stroomkosten liggen doorgaans lager dan diesel, zeker als je thuis goedkope energie gebruikt. Ook onderhoudskosten zijn lager. Over de totale levensduur kan een elektrische vrachtwagen dus concurrerend zijn.