Accutype en laadcurve: LFP versus NMC in de praktijk

De laadcurve van een elektrische auto hangt sterk af van het accutype. LFP-accu's (lithium-ijzerfosfaat) kunnen langer een hoog laadvermogen vasthouden, terwijl NMC-accu's (nikkel-mangaan-kobalt) sneller aflaken. Dat beïnvloedt hoe lang je laadt en hoe vaak je stopt.

Wat is een laadcurve?

Een laadcurve toont het laadvermogen (in kW) van een elektrische auto tijdens een laadsessie, uitgezet tegen de tijd of het percentage van de acculading. In het begin is het vermogen vaak hoog, maar naarmate de accu voller raakt, neemt het af om oververhitting en degradatie te voorkomen. Het punt waarop het vermogen daalt verschilt per accutype en per model.

De laadcurve is belangrijk voor de totale laadtijd: een auto die tot 80% een hoog vermogen kan aanhouden, is sneller klaar dan een auto die al bij 50% terugschakelt. Verschillen kunnen groot zijn: sommige auto's laden in 20 minuten van 10 naar 80%, terwijl andere er 40 minuten over doen.

LFP-accu's: stabiel en minder gevoelig voor de twintig-achtig-regel

LFP-accu's (lithium-ijzerfosfaat) worden steeds populairder, vooral in instapmodellen en als 'LFP-batterij' in bijvoorbeeld Tesla's. Ze hebben een lagere energiedichtheid, maar een langere levensduur. De laadcurve van een LFP-accu is relatief vlak: het laadvermogen blijft hoog (vaak circa 150-250 kW bij snelladers) tot zo'n 60-70% soc, en daalt dan geleidelijk. Bij sommige LFP-modellen kun je nog met rond de 50 kW laden bij 90%, wat handig is voor de laatste kilometers.

Een nadeel is dat LFP-accu's in de winter sneller koud zijn en meer tijd nodig hebben om op te warmen om optimaal te laden. Sommige fabrikanten raden aan om de accu voor te verwarmen (preconditioning) als je een snellader nadert.

Praktijkvoorbeeld: een LFP-auto met 60 kWh accu kan in ideale omstandigheden in circa 25 minuten van 10% naar 80% laden, maar als het vriest kan dat oplopen tot 35 minuten.

NMC-accu's: sneller maar vroeger aflakend

NMC-accu's (nikkel-mangaan-kobalt) hebben een hogere energiedichtheid, waardoor ze voor hetzelfde gewicht meer kilometers kunnen leveren. De laadcurve begint vaak met een hoog piekvermogen (bijv. 250 kW), maar zakt eerder. Veel NMC-auto's al bij 40-50% terug naar 100-150 kW, en bij 80% nog maar 50-80 kW. Dat betekent dat je na 80% beter kunt stoppen met laden en doorrijden.

De totale tijd om van 10% naar 80% te laden is vaak vergelijkbaar met LFP, maar doordat je hoger piekt, ben je bij lagere percentages sneller weer op weg. Vooral voor korte laadstops (bijvoorbeeld van 20 minuten) is een NMC-accu in het voordeel.

Voorbeeld: een NMC-auto met 100 kW snelladen kan in 15 minuten van 10% naar 50% gaan, terwijl een LFP-auto misschien 12 minuten nodig heeft voor dezelfde sprong, maar daarna langer goed blijft.

Grafiek: vergelijking van laadcurves

Hieronder een vereenvoudigde weergave van hoe de laadcurves er in de praktijk uitzien (indicatieve waarden voor een snellader van 150 kW):

De exacte cijfers verschillen per model en temperatuur, maar dit geeft een idee hoe de vorm verschilt.

Praktische consequenties voor laadstops

Voor een lange reis is het belangrijk om te weten wanneer je het beste kunt stoppen. Met een NMC-accu is het vaak efficiënt om kort te laden tot 60-80% en dan door te rijden. Met een LFP-accu kun je doorladen tot 90% zonder al te veel extra tijd, omdat de curve vlakker blijft.

Als je een route plant, kun je met behulp van apps als ABRP (A Better Routeplanner) rekening houden met het accutype. Die app gebruikt de specifieke laadcurve van je auto om de snelste route te bepalen, inclusief laadstops.

Voorbeeld: een route van 600 km met een NMC-auto die 400 km haalt, kost misschien twee laadstops van 20 minuten. Met een LFP-auto die 350 km haalt, zijn dat drie stops van 25 minuten, maar dankzij het vlakke verval is de totale tijd vergelijkbaar.

Veelgestelde vragen

Welk accutype is beter voor snelweggebruik?

Dat hangt af van je reisgedrag. Voor veel lange ritten is NMC soms voordeliger vanwege de hoge piek, maar het verschil wordt kleiner bij moderne LFP-accu's die ook goede snellaadcurves hebben.

Moet ik bij een LFP-accu altijd tot 100% laden?

Ja, bij LFP wordt geadviseerd om regelmatig tot 100% te laden om de accu te kalibreren en de levensduur te verlengen. Dit in tegenstelling tot NMC, waarbij je beter tot 80% kunt blijven.

Is een laadcurve altijd hetzelfde voor een bepaald accutype?

Nee, elke fabrikant stemt de laadcurves af via software. Twee auto's met dezelfde accu kunnen verschillende laadcurves hebben, afhankelijk van koeling, cellen en BMS-instellingen.