Laadcurves bij kou: waarom snelladen in de winter trager verloopt en hoe je dit versnelt

Bij lage temperaturen laadt een elektrische auto doorgaans trager aan een snellaadstation, omdat de batterij eerst moet opwarmen. Door de accu voor te verwarmen en het laadproces goed te plannen, kun je de laadcurve verbeteren.

Wat is een laadcurve en waarom speelt temperatuur een rol?

Een laadcurve geeft weer hoe het laadvermogen (in kW) verandert tijdens een laadsessie. In het begin is het vermogen vaak hoog, maar naarmate de batterij voller raakt, neemt het af om de accu te beschermen. Bij kou is die curve minder gunstig: het vermogen wordt eerder verlaagd omdat de batterij niet optimaal kan functioneren op lage temperatuur.

De chemie in lithium-ionaccu's reageert trager bij kou, waardoor de interne weerstand toeneemt. Daardoor kan de batterij minder snel lading opnemen. De accu moet eerst op temperatuur komen voordat het maximale laadvermogen wordt bereikt.

Waarom de batterij eerst warm moet worden

Voordat je gaat snelladen, is het belangrijk dat de batterij een minimale temperatuur heeft, vaak boven de 15-20 graden. Veel moderne EV's hebben een batterijverwarming die automatisch inschakelt als je een snellaadstation in de navigatie zet. Dit wordt 'battery preconditioning' genoemd.

Als je deze functie niet hebt, kun je de auto wel opwarmen door te rijden of de verwarming te gebruiken, maar dat kost juist energie. De beste methode is om de auto voor te verwarmen terwijl je aan de reguliere lader hangt, zodat de accu al op temperatuur is bij aankomst.

Praktische tips om sneller te laden in de winter

• Plan je route met snellaadstations en activeer de voorverwarming van de batterij minimaal 20-30 minuten voor aankomst.
• Laad niet volledig op: de laatste 20-30 procent duurt het langst. Stop rond 80 procent en rijd door.
• Kies voor een lader met een hoger vermogen (350 kW) als die beschikbaar is, zodat je ook echt profiteert van een zachte laadcurve.
• Bij hele koude dagen: parkeer je auto in een garage of overdekte parkeerplaats, dat scheelt al enkele graden.

Hoeveel langzamer laadt een EV bij kou?

Uit tests blijkt dat een EV die normaal in 30 minuten van 10 naar 80 procent kan laden, er in de winter met temperaturen rond -10 tot 40-50 minuten over kan doen. Het gemiddelde laadvermogen kan 20-40 procent lager liggen. Vooral oudere modellen zonder preconditioning hebben hier last van.

Het verschil hangt ook af van de specifieke batterijtechnologie en het merk. Sommige auto's hebben een uitgebreider thermisch management en laden relatief snel, terwijl andere meer tijd nodig hebben.

De rol van je rijgedrag voor laadsnelheid

Als je de auto al hebt gereden, is de batterij vaak al warmer door de warmte die vrijkomt tijdens het rijden. Dat helpt bij een snellere start van het snelladen. Als je echter een korte rit maakt en direct gaat laden, kan de batterij nog koud zijn.

Overweeg daarom om niet elke dag snelladen te doen als het koud is. Laad thuis of op werk met een langzame lader, zodat de batterij continu op een gematigde temperatuur blijft en je laadverlies beperkt blijft.

Veelgestelde vragen

Moet ik mijn auto voorverwarmen terwijl hij aan de lader hangt?

Ja, dat is de meest efficiënte manier. De verwarming haalt stroom van de laadpaal in plaats van de accu, dus het kost geen extra actieradius. Controleer of je auto deze functie ondersteunt via de app.

Kan ik de laadcurve beïnvloeden door te stoppen met laden?

Nee, de laadcurve wordt bepaald door het batterijmanagementsysteem van je auto. Stoppen en opnieuw starten levert geen voordeel op, vaak zelfs nadeel omdat de accu dan niet in de optimale laadfase zit.

Werkt snelladen op 350 kW ook goed bij kou?

Het kan helpen, maar het maximum wordt alleen bereikt bij een warme batterij. Zonder preconditioning zal een 350 kW-lader niet sneller laden dan een 150 kW-lader bij kou.