VoltNieuwsOnafhankelijk nieuws over elektrisch vervoer in Nederland – naar de homepage
Regels & beleid

Nieuwe CE-markering batterijen: impact voor NL-bedrijven

De nieuwe EU-batterijverordening introduceert aangepaste CE-markeringseisen, met extra aandacht voor circulair ontwerp en duurzaamheid. Nederlandse fabrikanten en importeurs moeten hun productie- en importprocedures vernieuwen om aan de strengere eisen te voldoen. Dit artikel zet de belangrijkste veranderingen en praktische stappen op een rij.

De nieuwe EU-batterijverordening introduceert aangepaste CE-markeringseisen, met extra aandacht voor circulair ontwerp en duurzaamheid. Nederlandse fabrikanten en importeurs moeten hun productie- en importprocedures vernieuwen om aan de strengere eisen te voldoen. Dit artikel zet de belangrijkste veranderingen en praktische stappen op een rij.

Wat verandert er aan de CE-markering?

Vroeger was de CE-markering voor batterijen vooral een conformiteitskenmerk voor elektromagnetische compatibiliteit en veiligheid. De nieuwe verordening voegt daar eisen aan toe op het gebied van duurzaamheid, zoals CO2-voetafdruk en gerecycled materiaal. De CE-markering blijft een wettelijk verplicht teken, maar de onderliggende technische documentatie wordt uitgebreider.

Voor fabrikanten betekent dit dat je al in de ontwerpfase moet aantonen dat de batterij voldoet aan de nieuwe criteria. Importeurs moeten controleren dat de fabrikant die documentatie correct heeft opgesteld en dat de batterij daadwerkelijk voorzien is van het CE-teken.

Specifieke eisen voor fabrikanten

  • CO2-voetafdruk: per model moet de uitstoot over de levenscyclus worden berekend en via een verklaring worden gerapporteerd.
  • Gerecycled gehalte: vanaf 2031 geldt een minimaal percentage gerecyclede materialen (circa 12% kobalt, 85% lood, enzovoort) maar de EU werkt nog de exacte cijfers uit.
  • Duurzaamheid: prestaties zoals capaciteit en levensduur moeten duidelijk op het etiket staan.

Deze eisen gelden voor de meeste draagbare en industriële batterijen, maar met uitzonderingen voor kleine series en militaire toepassingen. Voor elektrische voertuigen zijn de eisen het strengst.

Gevolgen voor importeurs en distributeurs

Importeurs zijn verplicht om te controleren of het CE-teken en de bijbehorende documentatie aanwezig zijn. Ze moeten ook hun eigen naam en contactgegevens op de verpakking vermelden. Als de fabrikant buiten de EU zit, draagt de importeur de verantwoordelijkheid naar de EU-regels.

Daarnaast moet je als importeur een technisch dossier kunnen overleggen aan de marktautoriteiten, zoals de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA) of het Agentschap Telecom. Dit dossier bevat testrapporten en risicoanalyses. In de praktijk betekent dit dat je als importeur meer aandacht moet besteden aan contracten met leveranciers waarin zij documentatie garanderen.

Voorbereidingen voor Nederlands bedrijfsleven

Begin met een inventarisatie van je huidige producten en hun conformiteit. Schakel een keuringsinstantie in (zoals een Notified Body) die de nieuwe eisen kan toetsen. Vooral voor batterijen die geïmporteerd worden uit Azië is het verstandig om nu al afspraken te maken over de certificeerbaarheid.

Zorg dat je als bedrijf een kwaliteitsmanagementsysteem hebt dat voldoet aan ISO 9001, zodat je de processen kunt documenteren. Ook is het verstandig om je personeel te trainen op de nieuwe risicoanalyse-eisen. Gemeenten en provincies kunnen subsidies geven voor het verduurzamen van je productielijn, maar die verschillen per regio.

Tijdlijn en overgangsmaatregelen

De verordening is op 17 augustus 2023 in werking getreden, maar de CE-markeringseisen worden gefaseerd ingevoerd. Zo geldt de CO2-voetafdrukverklaring vanaf 2025, en de eisen voor gerecycled gehalte pas vanaf 2028. Er is een overgangsperiode van drie jaar voor batterijen die al op de markt zijn.

Handhaving: nationale autoriteiten kunnen boetes opleggen tot 10% van de jaaromzet bij overtredingen. Het is daarom cruciaal om de implementatiedata nauwlettend in de gaten te houden. Volg de updates via de website van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).

Veelgestelde vragen

Wat gebeurt er met batterijen die al in de opslag liggen?

Batterijen die vóór de inwerkingtredingsdatum zijn vervaardigd en al op de markt zijn, mogen nog worden verkocht gedurende een overgangsperiode. Je moet wel kunnen aantonen dat ze van vóór de datum zijn.

Moet ik als importeur zelf testen uitvoeren?

Nee, je hoeft zelf geen testen te doen, maar je moet wel de testrapporten van de fabrikant kunnen overleggen. Als je twijfelt aan de conformiteit, kun je steekproefsgewijs testen laten uitvoeren door een erkend laboratorium.

Zijn er uitzonderingen voor kleine ondernemers?

De eisen gelden in principe voor alle bedrijven, maar voor micro-ondernemingen (minder dan 10 werknemers en een omzet van maximaal 2 miljoen euro) zijn sommige administratieve lasten vereenvoudigd. De technische eisen moeten ze echter wel gewoon naleven.

Onderwerpen:CE-markeringbatterijenfabrikantenimporteursEU-regelgeving

Verder lezen

  1. Milieuzones en grote gezinnen: welke uitzonderingen zijn er?
  2. Registratie en administratieve verplichtingen bij het ombouwen van een EV voor gehandicapten
  3. Thuislaadpalen en erfdienstbaarheden: rechten van huurders
  4. Laadpaal niet volgens NEN 1010: actie en aansprakelijkheid
  5. Aanbestedingen voor onderhoud van elektrische overheidsvoertuigen
  6. Accu-diefstal bij EV's: zo dek je je in
  7. De invloed van kou op de laadsnelheid van elektrische auto's en hoe dit te optimaliseren
  8. De regels voor het slopen van een schade-EV: wat mag niet en wat zijn de financiële gevolgen?
  9. De werkelijke kosten van een laadpaal in de garage: wat kost het om een parkeergarage uit te rusten met laadpunten?
  10. Elektrische rolstoelen en openbaar vervoer: regels
  11. Nieuwe EU-typegoedkeuring: wat betekent het voor kleine EV-merken?
  12. Kan ik een laadpaal terugverdienen via de salderingsregeling?
  13. Alle kennisbank-artikelen over regels & beleid

Andere onderwerpen in de kennisbank

  1. Elektrische auto rijden in het buitenland: verzekering en pechhulp regelingen
  2. Elektrische scooter verzekeren: welke dekking tegen diefstal?
  3. Vervangt een fatbike je mountainbike? Ervaringen
  4. Scootmobiel en alcohol: boetes en juridische gevolgen
  5. Sneeuwkettingen voor je e-bike: feit of fabel?
  6. Telemetrie in e-step: korting op verzekering mogelijk
  7. Tweede leven voor EV-accu’s: hergebruik of recyclen?
  8. Bandenspanning speed pedelec: controle en belang
  9. Reparaties aan EV's en de WOR bij werkplaatsuitbesteding
  10. De juiste banden voor je elektrische bakfiets: antilek of all-season?

Uit de redactie

  1. Fatbike-regels 2026: minimumleeftijd, fatbikevrije zones, helmplicht en handhaving (nieuws)
  2. Scootmobiel op de weg: waar mag u rijden en hoe hard? (nieuws)
  3. E-step op de openbare weg: wat mag wel en niet? (nieuws)