Battery-to-grid: zo verdien je met je EV-accu

Met battery-to-grid (V2G) kun je geld verdienen door de accu van je elektrische auto op piekmomenten stroom terug te leveren aan het net. Hoeveel dat oplevert, hangt af van energieprijzen, je contract en het aantal laadcycli. Gemiddeld ligt de opbrengst tussen de €200 en €500 per jaar, maar er zijn ook nadelen.

Wat is battery-to-grid precies?

Battery-to-grid (V2G) is een technologie waarmee je elektrische auto niet alleen stroom opneemt uit het net, maar het ook weer terug kan leveren. Dit gebeurt via een speciale laadpaal die bidirectioneel kan laden. De auto fungeert dan als een thuisbatterij op wielen.

De opgeslagen energie in je accu verkoop je aan het net op momenten dat de stroomprijs hoog is, bijvoorbeeld tijdens de avondpiek. Daarna laad je je auto weer op wanneer de stroom goedkoop is, bijvoorbeeld 's nachts. Het verschil tussen inkoop- en verkoopprijs is je winst.

Hoeveel kun je verdienen?

De opbrengst van V2G is afhankelijk van meerdere factoren: het aantal keren dat je retourlevert, het prijsverschil tussen dal- en piekuren, en de capaciteit van je accu. Met een accu van circa 60 kWh kun je per dag een verschuiving van 10-20 kWh realiseren.

Bij een salderingsregeling of dynamisch contract kan dit oplopen tot €0,20 - €0,40 per kWh verschil. In de praktijk verdienen gebruikers tussen de €200 en €500 per jaar, maar sommigen halen meer bij gunstige omstandigheden. Er zijn ook aanbieders die een vaste vergoeding geven per teruggeleverde kWh, zoals €0,15 per kWh.

Voorwaarden en aandachtspunten

• Je hebt een bidirectionele laadpaal nodig (kosten circa €500-1000).
• Niet alle EV's ondersteunen V2G; veel auto's zijn pas vanaf modeljaar 2024 compatibel.
• De accu slijt sneller door extra laadcycli, maar moderne accu's kunnen zo'n 2000-3000 cycli aan voordat ze onder 80% capaciteit zakken.
• Je moet een energiecontract hebben dat teruglevering toestaat; veel leveranciers bieden speciale V2G-tarieven.

Belasting en salderen

In Nederland geldt er een salderingsregeling voor kleinverbruikers, maar die wordt afgebouwd tot 2031. Bij salderen lever je zelf opgewekte stroom in voor hetzelfde tarief dat je betaalt, maar dat geldt niet voor V2G-stroom uit je accu. Je wordt dan gezien als leverancier en betaalt energiebelasting over de teruggeleverde stroom.

De exacte fiscale behandeling is nog in ontwikkeling, maar het is verstandig om na te vragen bij de Belastingdienst of je energiebedrijf wat voor jouw situatie geldt. In sommige gevallen is V2G financieel minder aantrekkelijk vanwege de belasting over de teruggeleverde kWh.

Praktijkervaringen en aanbieders

In Nederland lopen pilots met bedrijven als Renault (Zoe), Nissan (Leaf) en Hyundai. Bijvoorbeeld bij particulieren met een thuisbatterij en dynamisch contract kan de opbrengst al merkbaar zijn. Laadpaalaanbieders zoals NewMotion en Alfen bieden in sommige regio's ook V2G-laadpalen aan.

Een van de uitdagingen is dat de auto vaak niet beschikbaar is als hij nodig is. Daarom zijn er slimme systemen die rekening houden met jouw rijgedrag en de accu niet legen tot onder een bepaald niveau. Je stelt zelf een minimum accupercentage in, bijvoorbeeld 20%, zodat je altijd nog weg kunt.

Veelgestelde vragen

Is battery-to-grid rendabel voor een gezinsauto?

Het kan rendabel zijn, maar je moet rekening houden met extra investeringen en accuveroudering. Een jaaropbrengst van €300-500 is mogelijk, maar je moet minimaal 5 jaar met de auto rijden om de installatie terug te verdienen.

Wat kost een bidirectionele laadpaal?

Deze laadpalen kosten doorgaans tussen de €500 en €1500, inclusief installatie. Afhankelijk van of je al een laadpaal hebt, kun je kosten besparen door een bestaande om te laten bouwen.

Verkort mijn garantie als ik V2G gebruik?

Sommige fabrikanten stellen extra eisen aan V2G-gebruik, maar dit verschilt per merk. Check je garantievoorwaarden; sommige accugaranties dekken verhoogde slijtage niet.