Accu als constructiedeel: cell-to-pack en cell-to-chassis

Cell-to-pack en cell-to-chassis maken de accu tot een dragend onderdeel van de auto, wat gewicht bespaart. Maar dit heeft ook gevolgen voor reparatie en veiligheid. Hier lees je de voor- en nadelen.

Wat is cell-to-pack en cell-to-chassis?

Bij traditionele accupakketten zitten de cellen eerst in modules, die samen een pakket vormen. Dat pakket wordt dan los in de auto geplaatst, vaak onder de vloer. Bij cell-to-pack sla je de module tussenstap over: de cellen gaan direct het pakket in. Dat scheelt materiaal en ruimte, waardoor je meer cellen kwijt kunt in hetzelfde volume of het pakket lichter wordt. Bij cell-to-chassis ga je nog een stap verder: de cellen worden direct in de carrosserie geïntegreerd, bijvoorbeeld in de bodemplaat. De accu wordt dan letterlijk onderdeel van de structuur van de auto.

Voordelen: gewicht, ruimte en stijfheid

De grootste winst zit in gewichtsbesparing. Doordat je behuizingen en bevestigingsmaterialen weglaat, kan het totaalgewicht met 10 tot 20 procent dalen ten opzichte van een klassiek pakket. Dat vertaalt zich direct in een lager energieverbruik en een grotere actieradius. De ruimte die vrijkomt, gebruik je voor extra cellen: sommige fabrikanten claimen hiermee tot 15 procent meer capaciteit in hetzelfde formaat. Daarnaast draagt de accu bij aan de stijfheid van het chassis. De auto stuurt strakker en de veiligheid bij een zijdelingse botsing verbetert, omdat de bodem extra stevigheid biedt.

Nadelen: onderhoud en repareerbaarheid

De grote keerzijde is dat een cel niet makkelijk los te vervangen is. Bij een klassiek pakket kun je een module eruit schuiven, maar bij cell-to-pack zit alles in één geheel. Als één cel defect raakt, moet vaak het hele pakket worden vervangen. Dat is kostbaar. Bij cell-to-chassis ligt de accu bovendien vast in de structuur; je kunt die niet zonder meer demonteren. Verzekeraars en schadeherstellers moeten hierop inspelen: een kleine beschadiging aan de onderkant kan al betekenen dat de hele auto total loss wordt verklaard. Reparatie door gespecialiseerde bedrijven is mogelijk, maar het aantal is nog beperkt.

Veiligheid en garantie

Doordat de accu deels de constructie vormt, is de veiligheid bij een crash goed getest. De cellen zijn stevig verpakt en de kans op beschadiging bij een botsing is klein. Maar er is ook een risico: bij een zware impact kunnen cellen vervormen en in brand raken, en blussen is lastiger omdat je niet makkelijk bij de cellen kunt komen. Fabrikanten geven doorgaans een garantie van circa 8 jaar of 160.000 kilometer, vergelijkbaar met conventionele accupakketten. Wel is het zaak om bij een ongeluk de accu te laten controleren door een specialist, omdat interne schade niet altijd zichtbaar is.

Energie of actieradius: wat levert het op?

De exacte cijfers verschillen per merk en batterijchemie. De winst is het grootst bij cell-to-chassis, maar de nadelen wegen zwaarder als je veel op eigen onderhoud vertrouwt.

Veelgestelde vragen

Is een auto met cell-to-pack duurder in reparatie?

Ja, doorgaans wel. Omdat losse modules niet vervangen kunnen worden, moet bij een celdefect het hele pakket worden vervangen. De kosten kunnen daardoor oplopen tot duizenden euro's.

Kan een accu die constructief is ook een rol spelen bij de registratie?

Nee, de RDW registreert het voertuig op basis van voertuigtype en emissie, niet op de accu-integratie. Wel kan het invloed hebben op de verzekeringspremie, omdat het reparatierisico verschilt.

Zijn er al betaalbare modellen met deze techniek?

Ja, in het middensegment zijn steeds meer modellen beschikbaar die gebruikmaken van cell-to-pack. Cell-to-chassis is vooralsnog vooral te vinden in duurdere modellen, maar de techniek zal de komende jaren doorsijpelen naar goedkopere auto's.