Energie besparen in de file met je EV bij sneeuwval

Sta je met je elektrische auto vast in de sneeuw? Met de juiste instellingen rijdt je range een stuk langer mee. De belangrijkste truc: verwarm slim en zet overbodige systemen uit.

Verwarming: zet de thermostaat een graadje lager

In de file is het verleidelijk om de verwarming hoog te zetten, maar dat kost veel stroom. Zet de temperatuur op circa 19-20 graden in plaats van 22. Gebruik de eco-stand van je klimaatregeling, die het vermogen beperkt. Dat scheelt zo 10-15 procent energieverbruik. Fans draaien dan wel zachter, maar je blijft comfortabel met een warme jas aan.

Veel EV's hebben een warmtepomp; die is efficiënter dan een elektrische weerstand. Als je een warmtepomp hebt, gebruik dan vooral de auto-stand: die regelt optimaal. Zet de verwarming niet helemaal uit, want bevroren ruiten zorgen voor gevaarlijke situaties en extra energie bij het ontdooien.

Stoel- en stuurverwarming: efficiënter dan luchtverwarming

Stoelverwarming en stuurverwarming verwarmen je lichaam direct, waardoor je de luchtverwarming lager kunt zetten. Ze verbruiken doorgaans maar 30-60 watt per stoel, terwijl een elektrische luchtverwarmer al snel 1-2 kilowatt trekt. Zet dus je stoelverwarming op stand 2, en zet de luchtverwarming op 18 graden. Zo blijf je warm, maar spaar je aanzienlijk batterijvermogen.

Schakel onnodige functies uit tijdens het stilstaan

In de file draait je auto letterlijk op stroom die anders naar de wielen gaat. Zet daarom alles uit wat niet nodig is: verwarmde buitenspiegels, achterruitverwarming of het grote infotainmentscherm kun je tijdelijk dimmen of uitschakelen. Ook elektrische raamverwarming verbruikt meer dan je denkt – gebruik die alleen als het echt nodig is.

Let ook op sluipverbruik: laad je telefoon niet onnodig op en zet de standkachel niet aan als je in de auto zit. Sommige auto's hebben een 'campingmodus' die het comfort regelt zonder dat alle systemen aanstaan; gebruik die als die beschikbaar is.

Rijgedrag in de file: anticipeer en gebruik éénpedaalmodus

In een file is het verleidelijk om op te trekken en te remmen, maar dat kost energie. Anticipeer op het verkeer voor je: laat de auto uitrollen en gebruik regeneratief remmen. Veel EV's hebben een éénpedaalmodus; die remt automatisch en vangt energie terug. In de file kun je daardoor vrijwel zonder mechanische remmen rijden. Zet ook de cruisecontrol op 'adaptive' – die houdt automatisch afstand, maar schakel hem uit als hij te agressief optrekt.

Extra tips voor lange files in extreme kou

Bij strenge vorst (onder -10 graden) kan je batterij sneller leeglopen. Plan je route vooraf: als je weet dat er een file staat, kun je een omleiding kiezen of een tussenstop inplannen. Houd een deken en warme kleding in de auto voor het geval je stilvalt. Zet je auto op een zo vlak mogelijke plek neer en laat de handrem los? Nee, dat is niet nodig, maar zet wel de N-stand of parkeerstand, zodat de auto niet onbedoeld wegrolt.

Als je echt stilvalt: bel de hulpdiensten en wacht in de auto. Schakel alle onnodige systemen uit en gebruik alleen de basisverwarming indien mogelijk. De meeste EV's kunnen hun accu prima op peil houden bij lage temperaturen, maar de actieradius kan hierdoor afnemen tot wel 40 procent.

Veelgestelde vragen

Hoeveel energie bespaar je door stoelverwarming in plaats van luchtverwarming?

Stoelverwarming verbruikt doorgaans 30-60 watt per stoel, terwijl luchtverwarming 1-2 kilowatt kan trekken. Door de luchtverwarming een paar graden lager te zetten en stoelverwarming te gebruiken, bespaar je al snel 10-15 procent acculading in de file.

Is het beter om de auto uit te zetten in een file?

Nee, zet de auto niet uit: dan verlies je verwarming en stuurbekrachtiging. Laat hem in de rijstand staan of zet hem in parkeerstand als je echt stilstaat. Moderne EV's verbruiken weinig in de standby-stand, en je kunt meteen wegrijden als het verkeer weer op gang komt.

Werkt een warmtepomp beter dan een gewone elektrische verwarming in de kou?

Ja, een warmtepomp is circa 2-3 keer efficiënter dan een elektrische weerstand, vooral bij temperaturen rond het vriespunt. Bij extreme kou (onder -10 graden) wordt het voordeel kleiner, maar nog steeds beter dan een conventionele verwarming.