CO2-bijtelling: hoe strengere normen EV's en hybrides bepalen

De bijtelling voor auto's van de zaak hangt af van de CO2-uitstoot. Door strengere normen zijn veel hybrides niet langer fiscaal aantrekkelijk, terwijl elektrische auto's nog altijd profiteren van lagere bijtellingspercentages.

De CO2-grens en bijtellingspercentages in de praktijk

De hoogte van de bijtelling wordt bepaald door het CO2-uitstootcijfer van de auto. Voor 2025 geldt: auto's met een uitstoot van 0 gram (volledig elektrisch) vallen in een laag bijtellingspercentage van circa 17% over de catalogusprijs. Auto's met een lage uitstoot, bijvoorbeeld die onder de 50 g/km, vielen eerder ook in een gunstige categorie, maar die grens wordt stapsgewijs aangescherpt.

Voor hybride auto's die niet onder de strengere norm vallen, geldt doorgaans een percentage van 22% of hoger. Het verschil in bijtelling kan op jaarbasis duizenden euro's schelen, afhankelijk van de catalogusprijs en het belastingtarief in de hoogste schijf (circa 49,5%).

Let op: de bijtelling geldt tot een maximale catalogusprijs; daarboven geldt het normale percentage (circa 22%). De CO2-grens wordt elk jaar strenger, waardoor nieuwere hybrides vaak niet meer profiteren van het lagere tarief.

Waarom hybrides minder aantrekkelijk worden

Hybrides combineren een verbrandingsmotor met een elektromotor. In theorie kunnen ze lage CO2-cijfers halen, maar in de praktijk rijden veel bestuurders minder elektrisch dan tijdens de test. Daarom heeft de overheid de grens voor de 'zuinige' bijtellingscategorie verlaagd: alleen auto's die echt heel weinig uitstoten komen nog in aanmerking voor een voordelig tarief.

Veel populaire plug-in hybrides hebben een CO2-uitstoot van 20 tot 40 g/km volgens de WLTP-test. Die vallen nu buiten de gunstige regeling. Voor zakelijk rijders betekent dit dat de bijtelling voor een hybride bijna net zo hoog is als voor een benzineauto. Dat maakt de totale kosten van een hybride vaak hoger dan die van een volledig elektrische auto, vooral wanneer je veel privékilometers maakt.

Daarnaast gelden er voor sommige hybrides extra voorwaarden, zoals een minimale elektrische actieradius. Het is daarom verstandig om niet alleen naar het CO2-cijfer te kijken, maar ook naar de reële mogelijkheden om elektrisch te rijden in je dagelijkse patroon.

Het effect op jouw keuze: EV of hybride?

De fiscale voordelen van een EV wegen steeds zwaarder. Met een bijtellingspercentage van circa 17% (tegenover 22% voor de meeste auto's) is het verschil significant. Stel dat je een auto van €45.000 rijdt, dan betaal je jaarlijks circa €3.825 bijtelling (bij 42% tarief) voor een EV, tegenover €4.950 voor een hybride. Op vier jaar tijd scheelt dat bijna €4.500 aan netto bijtelling.

Daar komen soms extra voordelen bij, zoals lagere wegenbelasting (voorlopig vrijstelling voor EV's) en subsidies op de aanschaf. Hybrides missen deze voordelen grotendeels. Bovendien dalen de aanschafprijzen van EV's steeds meer, waardoor het prijsverschil met een hybride kleiner wordt. Voor veel zakelijke rijders is de EV inmiddels de goedkoopste optie in total cost of ownership, zeker als je kunt laden op het werk of thuis.

Toch zijn er situaties waarin een hybride nog zinvol is: als je vaak lange afstanden rijdt zonder laadmogelijkheden, of als de aanschafprijs van een EV buiten je budget valt. Maar fiscaal gezien is een EV vrijwel altijd aantrekkelijker door de CO2-grens.

Tips om de fiscale keuze te optimaliseren

Vergelijk niet blind het bijtellingspercentage, maar bereken de netto bijtelling over de catalogusprijs. Houd ook rekening met de hoogste belastingschijf waarin je valt (meestal 49,5%). Het kan interessant zijn om een auto te kiezen met een lagere catalogusprijs, bijvoorbeeld door een uitvoering zonder opties te nemen, zodat je binnen de maximale grens voor het lage tarief blijft.

Kijk ook naar de restwaarde: EV's behouden de waarde relatief goed, wat doorwerkt in de leasetermijn. Voor een hybride is de restwaarde onzekerder door strengere milieuzones en mogelijke verboden in de toekomst. Bovendien stijgen de brandstofkosten voor hybrides, terwijl stroom thuis relatief goedkoop is (circa €0,25 tot €0,35 per kWh). Laad je veel onderweg, dan zijn snellaadkosten hoger, maar nog steeds vaak gunstiger dan benzine.

Raadpleeg een fiscalist of leasemaatschappij voor een berekening op maat, want de regels veranderen regelmatig. Zo weet je zeker dat je een keuze maakt die nu én op de lange termijn voordelig is.

Veelgestelde vragen

Wat is de huidige CO2-grens voor de lage bijtellingscategorie?

In 2025 geldt de lage bijtelling (circa 17%) alleen voor auto's met 0 gram CO2-uitstoot, dus volledig elektrisch. Voor hybrides met een kleine uitstoot is er geen aparte gunstige categorie meer; ze vallen doorgaans onder het normale percentage van 22%.

Zijn plug-in hybrides nog interessant voor de bijtelling in 2025?

Nee, de meeste plug-in hybrides hebben een CO2-uitstoot boven de 0 gram en komen daardoor niet in aanmerking voor het lage tarief. Het bijtellingsvoordeel is verdwenen, tenzij je een hybride hebt die aan strenge eisen voldoet en daardoor nog een lager tarief krijgt (zeldzaam).

Hoe bereken ik de netto bijtelling voor een EV?

Vermenigvuldig de catalogusprijs van de auto met het bijtellingspercentage (bijvoorbeeld 17%) en vermenigvuldig dat met je belastingtarief (bijvoorbeeld 49,5%). Dit bedrag wordt maandelijks bij je inkomen opgeteld en daarover betaal je belasting.