Oplaadcurves ontrafeld: waarom je EV niet altijd met 150 kW laadt

Je elektrische auto laadt vrijwel nooit constant met het maximale vermogen van de laadpaal. De laadsnelheid volgt een curve die afhankelijk is van het accutype, de temperatuur en de laadtoestand. Door die curve te begrijpen kun je je laadstops beter plannen en verspil je minder tijd.

Wat is een laadcurve?

Een laadcurve is de grafiek van het laadvermogen (in kW) tegen de tijd of de laadtoestand (SOC). Bij een lege accu kan een EV vaak kort stroom trekken van 150 kW of meer, maar naarmate de SOC boven de 50% komt, neemt het vermogen af. Dat is geen defect, maar een bewuste keuze van het BMS om de accu te beschermen en de levensduur te verlengen. Het is vergelijkbaar met het vullen van een glas water: aan het einde moet je het tempo afbouwen om niet te morsen.

Factoren die de laadsnelheid beïnvloeden

• Laadtoestand (SOC): Tussen 10% en 50% kan een EV vaak het maximale laadvermogen vasthouden; daarna zakt het vermogen geleidelijk.
• Accutemperatuur: Tussen de 20 en 35 graden is de ideale temperatuur voor snel laden; bij kou of hitte zal het BMS het vermogen beperken.
• Laadvermogen van de laadpaal: Een paal van 50 kW laadt nooit sneller dan 50 kW, ongeacht of je auto 150 kW kan.
• Chemie van de accu: LFP-accu's hebben vaak een piekvermogen dat snel afneemt, terwijl NMC-accu's de piek langer kunnen vasthouden.

Voorbeelden van laadcurves

De exacte curve verschilt per automodel en laadsoftware. Ook spelen omgevingsfactoren mee: in de winter kan de laadtijd verdubbelen als de accu niet opgewarmd is.

Waarom fabrikanten het vermogen beperken

Het beperken van het laadvermogen boven een bepaalde SOC is een balans tussen snelheid en levensduur. Bij een hoge SOC wordt de interne weerstand van de cellen groter, waardoor ze meer warmte produceren. Als je die warmte niet snel genoeg afvoert, kan dat leiden tot lithium-plating, wat onomkeerbare schade veroorzaakt. Daarom kiest het BMS ervoor om het vermogen te verlagen om de accu veilig te houden. Ook hoge temperaturen in de zomer kunnen het BMS dwingen om het vermogen te begrenzen.

Praktische tips om sneller te laden

• Plan je laadstop zodanig dat je met een laag SOC (onder 20%) aankomt, zodat je het piekvermogen optimaal benut.
• Laat de auto de accu voorconditioneren als je via navigatie naar een snellaadstation rijdt.
• Kies voor een 350 kW-laadpaal als je auto minimaal 150 kW kan; het maakt niet uit voor de curve, maar je hebt meer kans dat de paal het vermogen levert.
• Vermijd gedeelde laadstations waar twee auto's één paal gebruiken; het vermogen wordt dan verdeeld.
• Stop met laden rond de 80% als je niet de volledige actieradius nodig hebt; de laatste 20% duurt vaak onevenredig lang.

De rol van accuprestaties in de praktijk

De laadcurve bepaalt mede hoe bruikbaar een EV is voor lange ritten. Een auto met een vlakke curve (die lang rond de 150 kW blijft) kan sneller zijn op een route dan een auto met een hoge piek die snel zakt. Daarom is het laadvermogen op 80% SOC vaak een betere graadmeter dan de piek. Verschillende websites en apps vergelijken de laadcurves van auto's onderling; het is handig om die te raadplegen bij je volgende auto-aankoop.

Veelgestelde vragen

Waarom laadt mijn EV op een 350 kW-paal met maar 120 kW?

Dat hangt af van de accutemperatuur, het SOC en de maximale laadsnelheid van je auto. Vaak is het een combinatie van factoren; het BMS bepaalt wat veilig is.

Is het slecht om vaker boven de 80% te laden?

Het is niet direct slecht, maar het kost meer tijd en zorgt voor meer degradatie bij zowel NMC als LFP. Voor de levensduur is 80% bij dagelijks gebruik het beste.

Kan ik de laadcurve van mijn EV zelf verbeteren?

Niet direct, maar door te zorgen dat de accu op de ideale temperatuur is voordat je laadt (via preconditioning) en door de auto zoveel mogelijk op het juiste SOC-bereik te laden, profiteer je van de beste curve.